Современные автомобили напичканы дисплеями, кнопками, джойстиками и сенсорными панелями. Все это отвлекает водителя от дороги, но какая система — наиболее жадная до внимания человека? Исследование американских ученых дало ответ на этот вопрос.
Американский некоммерческий фонд безопасности дорожного движения совместно с Университетом Юты взяли на тест 30 автомобилей 2017 модельного года (список в конце заметки) и наняли 120 молодых людей (в том числе 54 женщин) в возрасте от 21 до 36 лет, которые водят машину в среднем по 9 часов в неделю. За 20 долларов в час им предстояло досконально изучить электронную начинку всех подопытных автомобилей и выполнить на типовом маршруте ряд типовых заданий: отрегулировать громкость музыки, найти нужный трек или радиостанцию, подключить к машине гаджет (iPod) или смартфон, набрать SMS, позвонить другу, найти нужные адреса в навигационной системе и проч.
В салоне каждой машины были установлены две видеокамеры, которые фиксировали поведение водителей. Так исследователи выясняли, какие операции требуют наибольшего времени и внимания. Тестовые поездки проходили на мало загруженной дороге общего пользования со скоростью 40 км/ч. Во внимание принимались в том числе субъективные впечатления волонтеров.
Обработав сотни протоколов и отсмотрев сотни часов видео, исследователи пришли к выводу, что больше всего водителей во время движения отвлекает навигационная система, причем время, затрачиваемое на работу с такой системой, во многом зависит от типа интерфейса. Проще всего волонтерам было пользоваться кнопками, расположенными на центральной консоли (в том числе виртуальными), а вот ротационно-нажимные джойстики на центральном тоннеле, наоборот, вызывали наибольшие затруднения — люди долго не могли к ним привыкнуть и теряли на набор нужного адреса много времени. Теперь становится понятно, почему некоторые производители стали отказываться от таких многофункциональных джойстиков — например, в новом Audi A8 его нет, а в кроссовере Audi Q7, принимавшем участие в исследовании, он есть и к тому же соседствует с сенсорной панелью, дополнительно отвлекающей водителя.
Чуть меньше времени, чем работа с навигацией, у волонтеров занимали дела телефонные, звонки и SMS, но и здесь очень велик риск недопустимо высокого рассеивания внимания.
С музыкой наемные драйверы справлялись быстрее всего, а самой простой операцией была признана регулировка громкости, причем неважно, каким устройством она производилась — классической круглой рукояткой или сенсорной панелью, как, например, у последних моделей Хонды.
В сущности, ничего нового американские исследователи не сообщили, а лишь научно обосновали (полный отчет на 104 страницах можно посмотреть здесь) то, что и так было хорошо известно: превращение машины в гаджет ни к чему хорошему не ведет и нужно либо развлекаться, либо управлять автомобилем, а совмещать два этих занятия не стоит.
Проблема, впрочем, обещает исчезнуть лет через десять-двадцать, когда наступит эра автономного вождения и люди в машинах смогут полностью отдаться потреблению мультимедийного контента.
